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settembre 11th, 2012
 

PDM Test: Gas Gas Enduro 2013 All Models

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Written by: danilo
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Arriba! (tester Juri Simoncini)

Hola andalè arriba olè.. queste le prime parole che vengono in mente non appena si osservano le nuove Gas Gas enduro in configurazione 2013.. una gamma piuttosto articolata di modelli tra due tempi ,con il 125,il 250 ed il 300 con motore autoctono Gas Gas ai 4 tempi con la 250,la 300 e la 450 motorizzate yamaha , sdoppiamole pure perché tutti i modelli escono sia in configurazione standard..sia in configurazione racing con varie migliorie su sospensioni ed accessoristica che ne migliorano le prestazioni globali..


Povero scemo quello che pensa di superare indenne questo tronco all’Enduro Camp!

Lo squadrone Gas Gas si presenta in quel di San Severino Marche presso  l’ormai famosissimo Enduro Camp,ormai nostro quartier generale dove testare seriamente qualsiasi moto da enduro.. una location dotata di percorso cross.. percorso estremo,percorso estremo con ostacoli artificiali più circondato da miriadi di mulattiere tutto intorno…   mettiamoci sopra il nostro Juri ed ecco che ogni moto da noi provata svela ogni segreto di se quasi fosse sotto interrogatorio da parte del KGB con tanto di amytal sodico nelle vene!

Sul cavalletto..

Ritornando alle Gas Gas tanta roba davvero! Provarle tutte in una giornata è stata un’impresa quasi titanica!  Si tratta di un lavoro sfiancante dal punto di vista fisico e mentale..ma come al solito da grandi improvvisatori quali siamo ci siamo gettati a capofitto nella prova senza la benchè minima progettualità.. ma con la solita curiosità e passione..

Più o meno avevamo un’idea del buon funzionamento delle moto spagnole perché nel tempo di prove ne abbiamo effettuate..parliamo dei modelli 2009-2012 .. ne  abbiamo seguito la crescita progettuale.. nel 2013 le novità principali delle espanolitas riguardano delle migliorie avvenute un po’ in tutti i comparti,telaio motore e sospensioni con la possibilità di avere ogni modello in configurazione enduro della domenica o racing pronto gara … ma in particolare i modelli 2013 adottano una nuova geometria della sospensione posteriore che dovrebbe garantire una migliore trazione e maneggevolezza nonché una minore altezza da terra rispetto alla 2012.. finalmente lo sterzo ha incrementato il raggio di sterzata di ben 6 gradi..soluzione che migliora non di poco la manovrabilità in caso di inversione e manovra nel brutto..  difettuccio che avevamo notato nei modelli precedenti..  quindi modifiche alla campana frizione ora più irrobustita..irrobustimento e restyling  del telaietto posteriore in plastica,irrobustimento dei convogliatori che ora sono in un unico pezzo .. irrobustimento del kickstarter e delle protezioni sotto coppa del motore.. oltre ad una migliore accessibilità al filtro dell’aria..

Le nostre moto erano  125-250 4t-300 4t-450 4t in versione racing mentre le 250 e 300 2t in versione standard.. facilmente distinguibili per via della livrea rossa bianca per i modelli standard e bianco rossa per i modelli racing..

Le differenze tra questi due modelli sono sostanzialmente riscontrabili nella presenza di una forcella Marzocchi da 48 e mono ohlins nella versione Racing mentre la standard è equipaggiata con una fork da 45 sempre marzocchi ed un mono sachs .., inoltre le differenze si notano su una componentistica di qualità superiore sui modelli racing..molto ergal e scarico racing dell’americana FMF..

Di seguito le elenchiamo tutte:

–                   Cerchi ruota Excel

–                   Forcella anteriore Marzocchi Shiver Ø48 con cartuccia chiusa

–                   Manubrio Renthal Twinwall 997

–                   Nuovo comando e leva frizione AJP

–                   Manopole Progrip

–                   Monoammortizzatore posteriore Ohlins 888

–                   Telaietto posteriore in alluminio

–                   Silenziatore FMF

–                   Corona trasmissione Talon oro

–                   Telaio modificato all’altezza dell’attacco pedane

–                   Paramotore avvolgente AXP

–                   Cilindro ridisegnato esternamente e nelle travaserie

–                   Coperchio valvola di nuovo design

–                   Supporto pedane regolabile

Tutte le schede tecniche CLICK HERE!

In Sella.. di (Juri Simoncini)

Si nota la minore distanza a terra del piano sella  e anche una geometria della sella maggiormente incassata che dà comfort e controllo.. la posizione di guida manubrio e pedane è corretta e tutto sembra sotto controllo..  in particolare i piloti alti sul metro e ottanta la troveranno perfetta..

Metto la prima e..(di Juri Simoncini)

A questo punto dovremo fare un distinguo moto per moto.. i diversi allestimenti e soprattutto le diverse cilindrate e tipologie di motore incidono molto sulle differenze di guida dei modelli 2013..

Cominceremo coi modelli standard 250 e 300 2t denominati EC… salute!

EC 250

Prima presa di contatto con la quarto di litro spagnola in configurazione standard..  si sente subito la posizione in sella più bassa ..ne migliora il controllo in curva  ora si entra con maggiore agilità rispetto alla sorella più vecchia.. il motore rispetto alla 2012 è migliorato molto.. in generale l’ho trovato più trattabile e con un maggiore allungo che specialmente in speciale si fa sentire.. la fork da 45 ha un comportamento ottimo anche se concepita per un utilizzo meno racing.. la senti un filino più morbida in staccata ma anche se l’ho la trattata molto male, non sono riuscito a mandarla a pacco!! E’ una moto concepita per la montagna ..le sospensioni sul brutto si comportano bene ma sembrano privilegiare più il comfort di marcia che la guida a manetta.. ed in questo mi sembra perfettamente in regola con lo scopo della moto..per correre sicuramente è meglio rivolgersi alla versione racing che ha una messa a punto dedicata per il cliente sportivo..  Ottimi cambio,preciso negli innesti, e freni.. il galfer a margherita anteriore da 260 sa imprimere potenti decelerazioni abbinate ad un’ottima modulabilità .. bell’impianto davvero..

EC 300

Il Layout di questa motocicletta è del tutto simile alla sorella minore..ma alle prime sgasate si nota una potenza diversa..  nei vecchi modelli era una potenza strabordante in questa si è puntato molto sulla facilità di erogazione..ha un sottocoppia corposo in grado di tirarti fuori dai punti più viscidi ..se lo dovessi definire in una parola..motore FACILE.. sicuramente la vedo molto adatta al passeggiatore della domenica che può gestire una riserva di potenza lineare che in tutti i frangenti di facilita la vita..

EC 125 racing

Che spasso!! Questa centoventicinquina è veramente eccellente da portare.. nonostante  l’allestimento gara ha le fork da 45 e non le 48 come le sorelle di maggior cilindrata e peso..  in questo caso si è optato per una forcella meno rigida con ottimi effetti sulla guida..  il comportamento dinamico è molto simile alle consorelle ma con il vantaggio di avere meno peso.. ha un giusto connubio di agilità e stabilità che la fanno eccellere in ogni frangente! La cosa più sorprendente è il motore! Spinge da sotto benissimo ..anche se ,specialmente nelle PS fettucciate allunga poco e per fare strada bisogna mettere marce come se fosse una moto di cilindrata superiore! Fantastico invece in mulattiera e sul brutto dove di solito il 125 richiede una guida esperta e senza compromessi.. le caratteristiche salienti rimangono..ma questa Gas Gas credo sia una delle 125 più facili in assoluto quando si parla di passaggi estremi! Promossissima!

 

EC 250 F Racing

 

Questo modello monta un motore yamaha di derivazione WR ..  a parte il fatto che le caratteristiche di telaio e sospensioni mi piacciono molto.. (questa unità è equipaggiata con la shiver da 48 avanti e l’ohlins 888 dietro)  ho trovato il motore un po’ deboluccio per essere dedicato alle gare.. sicuramente l’amatore poco esperto lo troverà fantastico ma il corsaiolo forse vorrà vitaminizzarlo un po’.. specialmente sui terreni che legano costringe ad una guida molto aggressiva ,perché le perdite di velocità si pagano con vistosi cali di potenza…

EC300 F Racing

Sarebbe la 250 vitaminizzata con un gruppo termico Athena! Questo modello ha proprio quello che manca alla 250.. ha più schiena e lo puoi sfruttare meglio dove serve.. è pur vero che questa unità sarebbe schierata al via nella classe E1 quindi avrebbe come avversarie le 450.. ma la ritengo una moto validissima perché potrebbe contrapporre alla concorrenza la grande agilità della duemmezzo coniugata ad un motore facile e potente..   ci vorrei proprio fare una gara!

 

 

EC 450 F Racing

Anche in questo caso abbiamo un motore yamaha di derivazione WR .. il classico pomponazzo che ha schiena da vendere anche se molto lineare.. telaisticamente è la moto più pesante e conserva un’ottima stabilità sul veloce..ma sui passaggi tecnici il peso un po’ si sente e richiede una guida maschia e forza fisica per essere condotta al meglio! In mulattiera okkio alla penna! Il motore spinge potente e lineare ed in breve si raggiungono velocità elevatissime che richiedono molta esperienza.. d’altronde è un big thumper!

 

Conclusione:

ACA’ TOROS! Verrebbe da dire quando si vedono tutti i modelli schierati ed incazzosi pronti alla battaglia campale sulle montagne e sui fettucciati dei vari campionati regionali ed uscite domenicali.. Noi di pistedellemarche abbiamo voluto provare l’ebbrezza della corrida ecosostenibile..visto che nessuno ci ha rimesso le penne!

Costi accessibili buona qualità e buon comportamento dinamico ma soprattutto una gamma infinita di modelli in grado di soddisfare le esigenze più disparate fanno delle Gas Gas .. uno dei punti di riferimento per l’enduro della prossima stagione..  Dal domenicale allo sportivo radicale..tutti accontentati!

La tua Gas Gas è disponibile presso la :

 

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TXT 125 PRO H STANDARD € 5.000,00 € 6.050,00 Compresa mascherina Racing

TXT 125 PRO RACING € 5.495,87 € 6.650,00

TXT 250 PRO H STANDARD € 5.371,90 € 6.500,00 Compresa mascherina Racing

TXT 280 PRO H STANDARD € 5.495,87 € 6.650,00 Compresa mascherina Racing

TXT 280 PRO RACING € 5.867,77 € 7.100,00

TXT 280 PRO RAGA “R” € 6.181,82 € 7.480,00 Fino esaurimento scorte

TXT 300 PRO H STANDARD € 5.537,19 € 6.700,00 Compresa mascherina Racing

TXT 300 PRO RACING € 5.950,41 € 7.200,00

TXT 300 PRO RAGA “R” € 6.281,00 € 7.600,00 Fino esaurimento scorte

RANDONNÈ

RANDONNÈ 125 4T € 3.214,88 € 3.890,00

ENDURO 2 – 4T

EC 125 H RACING € 6.281,00 € 7.600,00

EC 250 H STANDARD € 6.190,09 € 7.490,00

EC 250 H AVV. ELETTRICO € 6.322,32 € 7.650,00

EC 250 H RACING € 7.008,27 € 8.480,00

EC 300 H STANDARD € 6.471,08 € 7.830,00

EC 300 H AVV. ELETTRICO € 6.652,90 € 8.050,00

EC 300 H RACING € 7.148,76 € 8.650,00

EC 300 H GUILLAUME R € 8.512,40 € 10.300,00

EC 250 H 4 T RACING € 7.231,41 € 8.750,00

EC 300 H 4 T RACING € 7.429,76 € 8.990,00

EC 450 H 4 T RACING € 7.768,60 € 9.400,00

EC 450 H CERVANTES R € 9.338,84 € 11.300,00

EC 250 H 4 T “SUOMI” € 6.570,25 € 7.950,00 Fino esaurimento scorte

La F. & G. si riserva di modificare tali importi senza preavviso

Sui prezzi Iva inclusa è stata applicata la vigente aliquota del 21%

Il prezzo al pubblico è da intendersi escluso di spese accessorie (trasporto e immatricolazione)

I modelli contrassegnati dal segno * non sono forniti di Omologazione

Il Costruttore si riserva di modificare le caratteristiche dei prodotti senza alcun preavviso