Take it easy!

Ecco una moto davvero interessante per scorrazzare senza tregua nei meravigliosi panorami del centro Italia ed oltre.. una motocicletta che è nata per cavalcare l’onda(in tutti i sensi:-) della moda  del momento ..ovvero le moto “ cross over”.. Quel tipo di motociclette specialistiche ma capaci di affrontare qualsiasi percorso e qualsiasi distanza allargando gli orizzonti di chi le possiede.. l’imperativo categorico anche per la prossima stagione è viaggiare..vedere luoghi..apprezzarne i sapori,gli odori i panorami.. la corrente del momento vuole la moto come uno strumento di viaggio .. in grado di intensificare le sensazioni e le emozioni del viaggio stesso…. ed ecco che le case si orientano prepotentemente verso la corrente ,concentrate verso un unico obiettivo..vendere..

In questo caso la honda secondo il mio modesto parere.. almeno sul piano filosofico ..ha forzato un po’ la mano mettendosi in scia a quella che è la moto best seller del momento..ovvero la bmw gs.. da lontano questa crosstourer gli strizza un po’ troppo l’occhio.. il retrotreno ammicca proprio alle moto della casa bavarese.. ma ..perchè dico io? Una casa come honda avrebbe sinceramente potuto sviluppare una moto altrettanto valida ma con un forte carattere riprendendo un progetto cha nel tempo ha lasciato un segno indelebile in tutti gli appassionati del genere..Africa Twin!..

Vabbè che le differenze tecniche ..non solo rispetto a bmw sono tantissime ..la principale e più macroscopica risiede nell’adozione di un V 4..soluzione veramente atipica per le moto di questo genere solitamente equipaggiate con motori bicilindrici o mono.. ma vedremo che alla fine si rivelerà una scelta azzeccata..  la moto con questo motore pesa un po’..ma poi ci hanno pensato i progettisti a centralizzare le masse affinchè il peso rimanga concentrato in basso..con ottimi effetti sulla manovrabilità da fermo ed in moto.. ma andiamo a vedere questa moto più in dettaglio..

Sul cavalletto

Come sopra.. la moto non mi fa impazzire ma non perché alla fine non sia bella.. ha forme armoniche..specialmente senza valigie guadagna molto… ma secondo me esteriormente ha un po’ troppi richiami a bmw..sarà per quei cerchi a raggi(che sulla bavarese sono opzionali)..  che sono belli per carità.. sarà per il cardano.. o per il cupolino alto(montato sulla nostra moto è opzionale)  mah.. sono un po’ perplesso..

Valigeria cara  .. specialmente la sinistra aveva un gioco davvero poco bello ..ma forse la moto del nostro test aveva già assaggiato l’asfalto..

senza valigeria la moto è più bella

Tecnicamente invece la moto è convincente..un po’ per la fama di affidabilità che honda si è guadagnata sul campo..

L’adozione di un 4 cilindri a V di 76° incastonato in un telaio  diamante doppio trave in alluminio.. potrebbe far storcere il naso a qualcuno ma poi mai mettere il carro davanti ai buoi..prima di stroncare questo motore dalla configurazione atipica bisogna sempre aspettare il responso del test dinamico..  si tratta di 1237 cc per una potenza massima di 129 cv e 126 Nm di coppia a 6500 giri.. l’alimentazione è affidata ad un’iniezione elettronica evoluta denominata PGM-FI ,mentre la coppia motrice è trasferita da una trasmissione a cardano.. tramite una frizione antisaltellamento di serie che ha una doppia azione di smorzamento in rilascio ed accelerazione

il cardano delle meraviglie..

Anche se la particolarità della x tourer è sicuramente il cambio sequenziale a doppia frizione dual clutch ..disponibile con sovrapprezzo di mille euretti noi abbiamo provato la versione base con cambio tradizionale .. che ha comunque un ottimo funzionamento non so se preferirei la soluzione più avanzata.. sarà che sono all’antica.. ma mi ci sono divertito molto.. in futuro magari proveremo l’altra versione per fare una comparativa..

L’Erogazione della moto è invece gestita elettronicamente da un traction control di ultima generazione disinseribile mediante pulsantino apposito..

Il quadro strumenti è tutto digitale e comprende econometro conta km parziale totale tachimetro e un contagiri digitale non proprio intuitivo da leggere..

ma è un peccato veniale visto che non si tratta di una moto pistaiola..

I Freni sono a disco da 316 mm gli anteriori e 276 mm posteriori assistiti elettronicamente dal fantastico C (sta per Combined) Abs honda che poi vedremo essere uno dei punti di forza di questa moto.. si tratta di un impianto misto sulla leva del freno posteriore che aziona in parte anche l’anteriore .. con effetti molto positivi sulla sicurezza in frenata..

Le quote ciclistiche sono importanti.. 1595 mm di interasse..l’altezza sella alla fine non è esagerata con 850mm permette ai più di dominare questo mastodonte di 275kg(285 per la versione a cambio sequenziale) di peso in ordine di marcia e pieno di carburante.. anche nelle manovre da fermo.. il tutto sorretto da ruote da 19’ anteriore e 17’ posteriore

Manopola di regolazione del mono .. ormai vista e rivista..ma sempre utile!

Infine le sospensioni entrambe regolabili in ritorno ..mentre il mono è anche regolabile in precarico molla con la pratica manopola..in modo di avere un setting bilanciato anche a pieno carico.. una soluzione comune a tutte le tourer..

In Sella

Grossa è grossa ..salirci sulle prime incute un po’ di timore ma poi salito stranamente si riesce ad avere il controllo della situazione nonostante il mio metro e settantaquattro non proprio da corazziere.. l’ho sentita più manovrabile e leggera rispetto ad altre moto da me provate dello stesso segmento..  anche se si inclina di lato non si ha la sensazione di peso soverchiante..ma con una buona gamba si riesce a riportarla in posizione verticale..

La posizione in sella è corretta e la seduta molto comoda.. per pilota e passeggero.. anche i comandi al manubrio sono veramente facili ed dalla ergonomia veramente azzeccata..

Metto la prima e..

Premettiamo che il test dinamico è stato fatto prevalentemente durante una experience che ci siamo concessi il lusso di provare..il Memorial Gianni Ulissi che si è svolto per la prima volta quest’anno in onore del compianto Gianni ,concessionario storico di moto ktm a San Severino Marche,nonché grande promotore dell’offroad del centro Italia recentemente scomparso per un attacco cardiaco che non gli ha lasciato scampo (Vedi notizia click here)..

In sterrato o nel centro del paese x tourer è sempre a suo agio..

Un raduno dedicato alle enduro di grossa cilindrata che ha abbracciato le nostre zone portandoci da morbide colline a picchi elevati per poi tornare a farci un bicchiere di ottima Vernaccia di Serrapetrona alla cantina di Quacquarini  vino dolce ormai famoso in tutto il mondo..

Biscotti e Vernaccia… slurrp ..ma quando si è in moto non si esagera!

per poi recarci tutti a fare un lauto pranzo alla Locanda Salimbeni..il risottino ai porcini era superlativo..vista anche l’ottima annata dal punto di vista della raccolta.

Premiazioni e pranzo di rito.. il Memorial Ulissi è partito nel migliore dei modi!

Ma come si è comportata questa moto nel giro variegato tra on ed off moderato che ha caratterizzato questa bella experience?!

Tutte le foto dell’evento in Gallery CLICK HERE!

ON road

Balza all’orecchio una certa rumorosità meccanica del cambio nell’innesto della prima marcia.. un clack seguito da una vibrazione tipica dell’azionamento della catena cinematica del cardano  CLACK!  Ma innestata la prima questa moto tira fuori subito l’imprinting honda..facile facile.. si conduce molto bene ..ha un’erogazione fluidissima che non strappa mai in ogni rapporto ..ai bassi regimi si nota una dolcezza di erogazione superlativa..per poi prendere corpo ai medi e diventare bella robusta agli alti rivelando il carattere da 4 cilindri.. una moto sicuramente veloce  ma con l’erogazione morbida come un plumcake! Spassosa da guidare nel misto..il cambio a parte la rumorosità ha innesti soffici e precisi… telaisticamente è precisa e stabile su asfalto e consente di avere una guida fluida facile e allegra allo stesso tempo.. le sospensioni privilegiano il comfort di marcia e non gradiscono una guida aggressiva fatta di frenate decise e accelerate brusche in uscita di curva..ma piuttosto una guida scorrevole .. per questo non meno divertente! La crosstourer è una moto di ottime doti telaistiche! Stabile sul dritto dove si possono tenere velocità di crociera elevate senza sforzo coadiuvati da un’ottima protezione aerodinamica del cupolino alto(ricordiamo opzionale).. da grande passista qual è..ma sul misto poi ci si diverte molto grazie ad un’ottima reattività nei cambi di direzione che sono veramente rapidi!In particolare si apprezza molto l’inserimento in curva dove il cardano non interferisce minimamente con la guida.. grazie ad una risposta docile e alla frizione antisaltellamento di serie  si possono scalare le marce rapidamente senza avere il benché minimo scompenso di assetto.. Lo ritengo addirittura migliore della trasmissione a catena perchè trasferisce la coppia motrice alla ruota posteriore in maniera perfetta non solo in scalata..ma anche in accelerazione sempre grazie all’intervento della frizione antisaltellamento a dippia azione

Peccato l’altezza delle pedane da terra abbastanza ridotta interferisca un pochino quando si vuole osare un po’ di più strisciando precocemente sull’asfalto.. dando la solita sensazione fastidiosa..

La frenata è eccellente ..potente modulabile e superbamente assistita dal c-abs che ha il pregio di non essere invasivo e di entrare in funzione solamente quando strettamente necessario..migliorando non di poco il feeling..specialmente in situazioni di asfalto bagnato dove mi sono ritrovato a guidare più volte…  Traction control,C-Abs e le fantastiche coperture pirelli scorpion di primo equipaggiamento fanno si che la cross tourer sia una moto molto godibile perfino sotto la pioggia,dove si difende egregiamente facendo rimanere il piacere di guida quasi intatto..

Ma nell’off?…

OFF Road

La crosstourer da moto totale qual è non poteva non essere sottoposta al test su sterrato.. ovviamente non possiamo parlare di vero off road..ma se il possessore di questa moto dovesse trovarsi su uno sterrato sperduto della Corsica non deve avere paura.. A patto di essere condotta a velocità ragionevoli..la crosstourer ha una spiccata vocazione per lo sterrato forte di una posizione di guida dove si conduce bene anche in piedi.. un C-ABS veramente efficace in condizioni di scarsa aderenza che non innesca scompensi di assetto.. sospensioni piuttosto morbide..che però nelle buche accentuate possono andare facilmente in crisi  ricordiamoci che devono sopportare 275 kg di un bestione che in ordine di marcia supera tranquillamente i 3 quintali e mezzo  con pilota e senza tanti ammennicoli.. l’erogazione fluida fa si che la crosstourer sia facile da condurre anche con il traction control disinserito che nelle salite più accentuate va tolto per ovvie ragioni..

Di default questa moto si guida bene in sterrato anche di un certo impegno come l’ultimo presente nel video..ma okkio al cranio sui fondi dove c’è fanghiglia.. il peso su questo tipo di moto si sente e mettersele per cappello è un’attimo! Ci si ricorda subito di star guidando un pachiderma da 275 kg

Conclusione:

x tourer 1200 è la carta di honda nel segmento Touring  adventure.. si viaggia sicuri e coccolati da un motore dalla linearità straordinaria.. sereni per l’affidabilità honda  anche se i puristi non saranno d’accordo sull’aspetto filosofico di questa moto nata da una casa che non ha certo bisogno di correre dietro alle mode..ma che le mode le ha sempre create..

a 14.500 euro (1.000 euro in più per la versione con cambio semiautomatico dual clutch) X tourer è assolutamente promossa..ma noi filosofi aspettiamo con ansia la prossima africa twin…

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